Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.

Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.

Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.

Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Xe bóng ma không va chạm được.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Phanh gấp trước khúc cua.

Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.

Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.