-
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật. -
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn. -
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. -
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
uj10a
-
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. -
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
-
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.
-
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Rẽ sớm. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
-
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. -
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
uj10a
-
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Ga hết cỡ.
-
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn. -
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. -
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.
-
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. -
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
uj10a
-
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. -
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
-
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
uj10a
-
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.