Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. 09-10 Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. Sân Sau Giải Trí
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Phanh gấp trước khúc cua. Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. Xe bóng ma không va chạm được. Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.mã giảm giá Sunwin cách nhớ bài đơn giản Cờ Tướng di động
