Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.

Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.

Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.

Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.