-
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
uj10a
-
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. -
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
-
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
-
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. -
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. -
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
-
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
uj10a
-
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. -
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. -
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. -
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
-
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
-
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
uj10a
-
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện. -
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. -
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
-
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. -
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. -
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. -
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
uj10a
-
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.